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martes, 22 de enero de 2013

El biodiesel concentra el 10% de las exportaciones provinciales

De esa manera, el combustible producido en Santa Fe se ubica en el 3º puesto del ranking de productos exportados.

De acuerdo al informe de coyuntura económica publicado en enero por el Instituto  Provincial de Estadística y Censos (Ipec),  el incremento de las ventas de biodiesel al exterior en 2012 ubicaron al combustible en el tercer puesto del ranking de productos exportado por Santa Fe.

Asimismo, del informe se desprende que los destinos de las exportaciones que más crecieron en los últimos períodos fueron India, Indonesia y Malasia.

“En términos de valor, el biodiesel, otro de los productos de la cadena sojera, concentra cerca del 10 por ciento de las exportaciones provinciales”, afirmó el titular del Ipec, Jorge Moore, quien además agregó que “al analizar la evolución de las exportaciones por grandes rubros “se advierte que las manufacturas de origen industrial lideraron el crecimiento, con un aumento anual del volumen de exportación del 10,2 por ciento”.

En cuanto a los principales productos de exportación de Santa Fe, la harina y pellets de la extracción de Soja y aceite de soja, presentaron un comportamiento heterogéneo: el primero, con un alza del 5,2 por ciento, mientras que las ventas externas de aceite disminuyeron un 18,3 por ciento en 2012, con respecto al 2011. No obstante, ambos productos representan más del 50 por ciento de las exportaciones de la provincia, reflejando su importancia relativa en la estructura de ventas externas santafesina. De esta manera, se amplía el valor agregado en la cadena sojera”, advirtió.

“Por otro lado –continuó el funcionario– las ventas externas de combustibles y energía también mostraron una performance alentadora con un incremento de 9,3 por ciento en las toneladas comercializadas. El resto de los rubros mostraron caídas. Las Manufacturas de Origen Agropecuario registraron una baja del -6,5 por ciento, mientras que los productos primarios acumulan una retracción del -2,5 por ciento”, añadió.

DESTINOS DE EXPORTACIÓN

De acuerdo a la publicación del Ipec, “los compradores que mayor crecimiento presentan en el año son Malasia (36,5 por ciento), quien aumentó las compras de residuos y desperdicios de la industria alimenticia, cereales, grasas y aceites, e Indonesia (33,4 por ciento) adquiriendo bienes similares a Malasia, sumado a semillas y frutos oleaginosos. Luego le sigue en orden de importancia Venezuela (19,4 por ciento) comprando grasas, aceites y productos lácteos”, detalla.

Por otro lado, los principales destinos de las exportaciones de Santa Fe en los primeros nueve meses de 2012, y sus correspondientes porcentajes de participación, fueron: Brasil (10,6 por ciento), España (7,8 por ciento), China (6,7 por ciento) y Países Bajos (5,7 por ciento).

En ese marco, el documento destaca “la participación de Brasil en el total de ventas externas provinciales como destino de importancia, así como el mayor peso que fue adquiriendo España con el correr del tiempo”.


INFORME DE COYUNTURA

En el informe de coyuntura económica, el Ipec realiza un pormenorizado abordaje de la situación económica internacional, nacional y provincial.

El Ipec viene desarrollando un rutinario y pormenorizado análisis de la coyuntura económica que permite contemplar la diversidad de necesidades de los usuarios de información, especialmente en profundidad y tipo, el informe cuenta con una síntesis general donde el lector puede visualizar los principales aspectos que en el resto del documento se abordan con mayor profundidad.

domingo, 18 de noviembre de 2012

El riesgo país flagela el financiamiento de obras clave para la Argentina

Por Jorgelina do Rosario

 El indicador ya supera los 1.200 puntos. Para los especialistas consultados por Infobae, el país necesita un plan de desarrollo de hasta u$s 650.000 M, pero pagaría un alto costo por no poder financiarse a tasas bajas en el exterior


El Gobierno argentino sostiene que no quiere financiarse en los mercados externos. Pero más allá de querer “vivir con lo nuestro”, el principal obstáculo es la posibilidad real de hacerlo.

Más grave que estar endeudado es no tener crédito. Si la Argentina quisiera colocar bonos en el exterior, una sobretasa del 13,5% es muy disuasoria en un mundo con gran liquidez.
El dinero está afuera, aunque el peligro de invertir en la Argentina es muy alto. El riesgo país –un indicador elaborado por JP Morgan que considera tanto el entorno político como el económico- se encuentra por encima de los 1.200 puntos, sólo superado por Grecia.

Bolivia no emitió deuda en los mercados internacionales durante un siglo. Este año salió, colocó u$s 500 millones en bonos a 10 años en el mercado de Nueva York y consiguió una tasa menor al 5%, beneficiándose del viento de cola. Semanas más tarde, Uruguay colocó deuda a 4,125% con un bono que vence en 2045.

Dejando de lado las “odiosas comparaciones”, economistas consultados por Infobae hacen hincapié en la oportunidad que pierde la Argentina al no poder financiarse en el exterior. Transporte, energía y vivienda son algunos de los sectores estratégicos que necesitan una ola de inversiones. Y según algunos cálculos, un plan de desarrollo nacional puede requerir de hasta u$s 650.000 millones: 1,4 veces el PBI argentino.

“Aunque es deseable estar poco endeudado en moneda extranjera para evitar el riesgo cambiario, si el Gobierno realiza obra pública, puede desplazar inversión privada al tomar recursos del mercado local”, dice Marcelo Capello, presidente de IERAL.

El sector energético pide de forma urgente una reestructuración. El ex secretario de Energía Daniel Montamat calcula u$s 15.000 millones anuales para electricidad, petróleo y gas, un total de u$s 75.000 millones en cinco años. “Hay que rehabilitar los circuitos externos de financiamiento. Nos estamos comiendo las reservas de gas”.

Y vuelven las “odiosas comparaciones”. Si en una situación hipotética la Argentina financiara esta inversión en el exterior con una tasa del 13,5% anual a 10 años –sobre la tasa del Tesoro de EEUU-, le representaría u$s 140.990 millones, según datos del mercado. En cambio, costaría 96.187 millones de dólares con la tasa de Bolivia, del 4,8% a 10 años. Equivale a una diferencia de casi 50.000 millones de dólares.

Para José Barbero, investigador principal de Transporte del Cippec (Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento), “rehabilitar el sistema ferroviario requeriría u$s 10.000 millones” en un plazo de cinco a 10 años. “En los ferrocarriles metropolitanos será preciso una renovación masiva, y se necesitan otros u$s 10.000 millones”, adhiere. Financiar estos u$s 20.000 millones con la tasa argentina costaría 37.597 millones de dólares; con la tasa “boliviana”, 25.649 millones de dólares.